報廢汽車(chē)回收 國家定點(diǎn)回收單位

           

         ●根據《北京市促進(jìn)高排放老舊機動(dòng)車(chē)淘汰更新方案》，北京市財政對對2016年12月1日至2017年6月30日期間實(shí)施報廢的，給予國一輕型汽油車(chē)***高10000元、國二輕型汽油車(chē)***高12000元補貼；對在2017年7月1日至2017年12月31日期間實(shí)施報廢的，給予國一輕型汽油車(chē)***高8000元、國二輕型汽油車(chē)***高10000元補貼。

        ●相關(guān)資料顯示，北京現有的570萬(wàn)輛小汽車(chē)大多執行的是2005年之后的機動(dòng)車(chē)排放標準，也就是所謂的國三、國四和國五排放標準。但仍然還有40多萬(wàn)輛在執行2005年以前排放標準，也就是國一和國二排放標準。

        從2017年2月15日起，國一國二機動(dòng)車(chē)五環(huán)路（不含）以?xún)鹊缆吩诠ぷ魅諆葘⑾扌?，且在空氣重污染橙色預警時(shí)還將在全市禁行，此舉共涉及車(chē)輛有40多萬(wàn)，占目前北京在用車(chē)保有量的7%左右。

有報道稱(chēng)，這是北京市為了緩解空氣污染所采取的一項措施。

       因為根據此前北京市的調研，這部分車(chē)輛雖然僅占北京市機動(dòng)車(chē)保有量的8%，但是主要污染物卻超過(guò)了所有車(chē)輛污染物的25%，也是北京PM2.5的主要來(lái)源之一。

       當下，在北京地區燃煤污染逐漸得以控制的背景下，汽車(chē)的污染也開(kāi)始受到重視。因此，北京市采取這樣的措施可謂勢在必行。

        而從國際上看，對老舊機動(dòng)車(chē)實(shí)行區域***，在發(fā)達國家也早有先例。比如英國和法國，都對其核心區采取了***的辦法。

北京市在公布這一政策時(shí)也拿出了這些所謂的“國際慣例”來(lái)證明自己的合理性。

        值得一提的是，在這輪***中，政府還采取了補貼和金融支持的政策，鼓勵更多車(chē)主提前報廢汽車(chē)，通過(guò)這一方式進(jìn)行鼓勵和引導。比如提前報廢的車(chē)輛***高可獲得1.2萬(wàn)元，這對于許多價(jià)值低于1萬(wàn)元的老舊汽車(chē)，無(wú)疑是一個(gè)不錯的消息。

        但也應看到，由于涉及車(chē)輛眾多，車(chē)況也大不相同，一部分中高端汽車(chē)很可能在這輪“限行”和強制報廢政策中利益受損。

         實(shí)際上,已經(jīng)有媒體報道，包括奧迪、寶馬等高端品牌在內的一些相關(guān)車(chē)型，已經(jīng)成為這一政策的受害者。

        由于我國各地限遷政策已經(jīng)普遍實(shí)施，國三以下的車(chē)輛很難異地流通，即便國務(wù)院三令五申放開(kāi)二手車(chē)市場(chǎng)，但各省基于自己的利益，在實(shí)際落實(shí)中推三阻四，很少有省市能夠深入貫徹執行。因此，北京的這些所涉高端品牌車(chē)輛無(wú)疑就會(huì )陷入尷尬境地：在本地受到***，外遷途徑卻越來(lái)越窄，***后只能低價(jià)遷往更加偏遠的地區，抑或提前報廢造成浪費。

除了會(huì )造成資源的浪費，***主要是將導致車(chē)主的利益受損。

       因此，對國一國二車(chē)限行，政策制定方應充分考慮相關(guān)人群的實(shí)際利益，政府的補貼激勵機制應盡可能細致、完善，分類(lèi)實(shí)施獎補政策。同時(shí)對于那些雖然在標準上劃入國二標準，實(shí)際車(chē)況仍在國三及以上標準的車(chē)輛也要及時(shí)調整其標準，不要因此造成誤傷。

       也有業(yè)內專(zhuān)家對未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)行情產(chǎn)生擔憂(yōu)。也就是說(shuō)，因為這一規定將涉及近40萬(wàn)臺2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車(chē)型，即便政府提高了相應補貼，但是對于某些車(chē)型和某些消費者來(lái)說(shuō)，這一政策有些“不近人情”。事實(shí)也證明，由于市場(chǎng)反應極為迅速，***近幾天這類(lèi)車(chē)輛的二手車(chē)價(jià)格暴跌近一半。

        還應該看到，北京作為全國首都，在政策實(shí)施方面往往會(huì )成為其它各省市區的“榜樣”。以多年前實(shí)施的二手車(chē)限遷政策為例，***早的實(shí)施的地方即為北京，此后被河北、山東、天津等省、市效仿，***終成為全國性的壁壘性政策，到目前仍難打破，嚴重影響了全國性二手車(chē)市場(chǎng)的形成。

       如今北京***國二以?xún)壤吓f機動(dòng)車(chē)輛，也很有可能被其它省、市效仿。屆時(shí)，可以想象，全國會(huì )有更多的車(chē)輛牽涉其中，也會(huì )有更多車(chē)主的利益受到影響。因此，北京相關(guān)政策的完善與否以及后續影響，足夠影響至全國，政策的制定和實(shí)施必須謹慎、細致。

       值得一提的是，在這輪***國一、國二車(chē)輛的同時(shí)，政策制定者還應該提前預測國三、國四車(chē)輛未來(lái)的出路，并盡早制定相關(guān)政策，對廣大車(chē)主進(jìn)行引導。

       總之，從治理環(huán)境污染的角度來(lái)看，每個(gè)人都應當為環(huán)境變好貢獻力量，但為政者應盡量考慮政策的嚴謹性，避免讓一部分車(chē)主過(guò)度買(mǎi)單。

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